1.悦恺冷暖两用小空调怎么样
2.无外机冷暖空调一体机好不好用了三年移动空调效果怎么样
不知是哪一型，每一型消耗功率都不一样，
只能假设性的给您说明。
假设是1匹的空调机，制冷能力约2300W，以现行的能效标准3级来论，COP=3.2，消耗功率约为720W。
如果这是定频空调机，您设定温度在22度；甚至20度以下，那么1小时的耗电，可能会在0.7度电左右，一夜10小时就是7度电左右。
如果您设定温度在26度以上，那么压缩机可以在达到设定温度时自动停机，等室内温度回升再自动启动，这样的话，预计1小时的耗电，可能会在0.5度电左右，10小时就是5度电左右。
如果这是变频空调机，您设定温度在22度；甚至20度以下，那么1小时的耗电，可能会在0.7度电以上，因为会长时间高频高功率运转，比定频还费电。10小时就是7度电以上都有可能。
若您室内温度设定在26度C的话，温度稳定后，降频降功率运转1小时，在保温及气密良好的房间，大概1小时耗电约0.3~0.4度电左右。10小时大概就是3~4度电，端看实际使用情况而定。
悦恺冷暖两用小空调怎么样
汽车空调制冷是通过空调操纵器控制面板上的AC开关来控制的，打开空调，AC开关接通的话，压缩机电磁离合器吸和，压缩机开始工作。压缩机压缩冷媒，变成高温高压的气体，到车前面的冷凝器 散热给空气，冷凝成高压液体，通过储液器和过滤和干燥，到膨胀阀，节流降压变成低压液体，最后到车室内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，从而实现制冷。而制热是AC开关关闭。从发动机水箱出来的热水，到暖风机里的散热器，鼓风机出出风来，从散热器上经过，出来的就是热风了，从而实现制热。
汽车空调制冷工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
如图所示，空调的蒸发器是车内把热风变成冷风的东西，车内热风通过这个部位，也就变成了冷风。
但是，这个只是制冷部分，从普通空调原理上来看，空调如果没有3通阀，是无法同时实现制冷的制热的，从上图中我们也没有看到有3通阀，所以汽车空调无法实现制热！！为什么呢？因为汽车自己有另外一套制热系统。
二、汽车空调制热工作原理
大家关注一下上图中的5，名字叫加热器芯，这个东西就是用来给驾驶室供暖的，但大家也注意，这个东西其实也是一个热交换器，就是说，发动机舱的热量不是通过气体直接导入驾驶舱的，而是通过水暖系统，通过热交换器将热量交换到驾驶舱。这也解释了有些同学奇怪为什么热量是发动机舱来的，但没有汽油的味道^-^。现在我们有了两个热交换器，一个是空调的，这个热交换器学名叫蒸发器，蒸发器让通过他的气体变冷，即所谓的制冷。另外一个是水暖系统的，这个热交换器学名叫加热器，加热器让通过他的气体变热，即所谓的制热。现在制热和制冷都有了，两者怎么结合呢？我们再看看汽车到底是如何将二者巧妙地结合在一起的——
三、汽车空调配气工作原理
从上图可以看到，首先，不论大家选择什么循环方式，进风口进风后，会合为一股风，这股风首先经过蒸发器，形成I风，根据上面的分析，当空调启动时，这股风会被蒸发器冷却，当空调不启动时，这股风就是车内或者车外的原温度风。
所以，当空调启动时---I是冷风，温度大约在15度左右。
当空调关闭时---I是凉风，温度等于车内温度（内循环）或者等于车外温度（外循环，在外循环进风口隔热做好的情况下）。
下一步，我们先看开了空调的情况。
I风继续前进，可怜的I风这个时候遇上了6这个调温门，被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，II风和III风的成长道路不同，导致了他们不同的结局：II风一路上没有没有被其他人劫持，仍然保持了I风的原汁原味，即使长大后变成了IV风，温度仍然保持在大约15度左右。
III风就不行了，可怜的他被“加热器”劫持，备受煎熬，温度大大提升，温度至少达到30度左右。III风长大后，变成了V，此时的V风已经和III风大不相同了，温度至少达到30度。
可是，世界是奇妙的，对人来说，此时的IV太冷，而V又太热，于是人们把他们混合在一起，温度恰好达到了人们感觉舒适的温度。此时IV和V合力冲出出风口，为人们提供舒适的风。这个时候，调温旋钮控制的调温门起到了控制II风和III风两者风量比例的作用，进一步导致最后的冷风IV和热风V之间的风量比例不同，也就导致了，最后提供给驾驶舱的温度是高还是低。
在回来看看空调不开的情况，当然聪明的同学现在都已经知道结果了，不过还是容我说完。
I风继续前进，可怜的I风这个时候还是不科避免的遇上了6这个调温门，依然被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，同上所述，II风变成了IV风，温度仍然保持和I风差不多，注意，此时I风的原始温度在大约25度左右。III风变成了V，此时的V风，低估一下，温度至少达到35度。
此时，可怕的事情出现了，对人来说，此时的IV风温度正合适，V风是绝对的超级热。即使两者混合在一起，温度绝对还在30度左右，这个温度对于人类可是大大的不爽。
于是，可想而知，“漏热”的说法此起彼伏，实质上就是你的空调没有控制好IV风和V风。
这个时候，怎么办呢，很明显，我们只要把III风的风路给截断就OK了。就是说在不开空调的情况下，V风的温度让我们不舒服，也无法让IV风把V风的温度降下来。此时，我们只能把温度控制旋钮旋转到温度最低的位置，这个时候，III风的风路将被阻断，所有的I风将只会变成IV风了。如果这时候还出现高热，那就说明你的空调已经无法控制IV风和V风了。
再补一张制冷流程实物图：
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以下内容太长，供有兴趣的车友查阅，不必全部浏览。
附：汽车空调主要构成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
无外机冷暖空调一体机好不好用了三年移动空调效果怎么样
挺好的。
1.局部降温迅速：它的局部降温效果比一般的空调还要快，它能有效的防止电脑、电器等设备过热的情况，在使用的时候直接将风口调准正面进行直吹就能达到冷却的效果。
2.无需进行安装：使用移动式空调的时候，不用考虑室外机的安装问题，在使用的时候就像使用电风扇一样的方便，只要插入电源就能进行使用。
3.方便实用：移动式空调底部装有的万向轮能够随时将空调移动到想要达到的地方，使用更加的方便和实用。
4.为各种场所便利：提供新型的移动式空调因为不用安装室外机，为各种场所提供了不可替代的便利，同时它也是中央空调最佳的补充。
5.对身体的好处：即使长期使用也不易得空调病，特别适合居家有老人小孩的人群，整天把门关上开空调容易引起空调病，感冒头晕等症状，打开门把又热的不行，这时移动空调就能有大用途了，不用关门也可享受空调凉意，更能加快屋内的空气流通。
6.一机多用：家中房间多，只有一两个房间常住人，其它几个房间和客房少有人住，装上个空调摆在那里不用，白白投资;机器很少使用又容易坏，觉得好浪费又很无奈。这时移动空调将取得其它制冷器无法比拟的方便和实用，又节约购买成本。
如今社会科技发达，智能产品电器层出不穷，随着移动空调的诞生，足以证明人类的生活水平在不断提高。不过，有很多朋友对这一产品其实不是很了解。下面，我们就为您介绍一下，无外机冷暖空调一体机好不好，用了三年移动空调效果怎么样相关内容。
无外机冷暖空调一体机好不好
很好。
1、智能变频：变频双转子压缩机，频率在12-150Hz之间连续变化，可高速运转，迅速制冷制热，温度改变10℃只需3-5分钟。有先进的记忆判断功能，达到设定温度后，保持低速运转，精确地维持恒定温度。
2、高效节能：功率可在极大范围内(制冷400W-3800W，制热300W-6500W)，依据需要变化，房间大小都调节自如，并提高电能的利用率，比传统空调器节省30%的电费。
3、宽电压：工作电压宽达187V-242V，变频启动，启动电流大大减小，同时减小对周围电网的冲击。
用了三年移动空调效果怎么样
关于移动空调效果怎么样的问题，从技术的角度来说，移动空调和普通空调的使用功率、制冷量基本上一样。不同的是风道循环设计，普通空调的风量循环是针对室内的空气循环，而移动空调是降低室内的空气温度的同时，又吸进室外新鲜的空气，确保与室内的空气的交换，这样就避免了“空调病”的发生。
移动空调为一体式空调，噪音就比普通空调的噪音大，移动空调在噪音上下了苦功夫，先进的技术将机器运行的最低噪音降至38分贝左右。和2P柜机的风声差不多。
局部范围内的降温效果比普通空调要快，例如：防止电脑、仪表等设备过热，可以直接把风口调至正面直吹状态,达到冷却效果。
不用考虑室外机的安放位置，像风扇一样方便，即插即用。例如：IT机房、写字楼的加班一族，只需用排风管将热风排到远处，立刻拥有凉爽空间。
关于，无外机冷暖空调一体机好不好，用了三年移动空调效果怎么样全部内容，大家已经了解完毕。总体来说移动空调优势还是很多的，但是因为是一体机，它的噪音问题确实也要注意。
