1.简述汽车空调的基本工作原理
2.汽车空调制冷剂是怎么循环的
3.造成汽车空调制冷系统不制冷的故障现象的原因有哪些？
4.冷库制冷方式有哪几种制冷方式的详细种类及适应温度
5.空调制冷系统主要由哪些部件组成
6.汽车空调系统的制冷过程
7.蒸气压缩式压缩机工作四个过程
制冷系统主要分几个设备：
压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器
它的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。
通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇行管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。
而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。
制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。
简述汽车空调的基本工作原理
冷媒在制冷过程中有哪几种状态？
在制冷系统运行过程中，系统管路中的制冷剂只有液体和气体两种纯物理状态。而在某些部位制冷剂则呈现“气液两相混合”状态。
汽车空调制冷循环的四个过程。（指出各过程制冷剂状态、温度、压力的变化）
汽车空调的制冷过程与其他空调制冷过程是一样的。用人工方法降低温度(或把温度从较高的物体转移到较低的物体)称为“人工冷却”，简称“冷却”。蒸汽压缩循环制冷(空调)系统通过四个过程完成。即:节流过程-蒸发过程-压缩过程-冷凝过程。节流，通过节流装置，即节流阀(也称调节阀或膨胀阀，在汽车空调中通常称为膨胀阀或孔管)。制冷剂的高压液体通过阀门的狭窄通道，使其流量和压力降低，成为低压液体进入蒸发器。此时制冷剂的流量和压力发生了变化，但形式没有变化。通过一种叫做蒸发器的热交换装置进行蒸发。沸腾(汽化)发生时，低压液体传热(即传热，实际上是热吸收)与热量在外部(驾驶室)。这样空间的温度就会不断降低。沸腾(汽化)后，产生低压制冷剂气体，改变制冷剂形态，但压力不改变。压缩时，通过气体压缩装置，即制冷压缩机。低压、低温制冷剂气体被压缩机吸入，压缩后成为高压、高温气体。冷凝，通过一个热交换装置，即冷凝器(也叫散热器)。高压高温制冷剂气体，其中热量被输送到外界(实际上是为了放热)，冷凝(冷却)成高压液体，从而改变了制冷剂的形式，但压力没有改变。整个制冷过程是通过这四个装置形成循环系统来完成的。这个系统是用管道连接的。制冷剂在该系统中循环使用，不断降低温度。为了使制冷能够正常，在冷凝器和膨胀阀之间加装了存储干燥器(通常称为过滤干燥器或干瓶)。干燥和过滤制冷剂的水分和杂质，并储存制冷剂的制冷循环。此外，还有一些辅助装置，如冷凝器的散热电子风扇，蒸发器的鼓风机，这些都是必不可少的。有的在低压侧蒸发器到压缩机之间的气液(油)分离器等。为了使空调系统能够自动、安全的运行，低压侧蒸发器上设有温度控制器(温度传感器或传感器);整个电气系统由计算机或控制器控制，实现自动化运行。
空调制冷剂是什么变化
压缩机高温高压后,由于氟利昂完全蒸发在-30摄氏度,(请见下面的例子)毛细管开始蒸发时,气化过程冷凝器,冷凝器后,回到压缩为下一个周期;例如:你都注射吗?至少他打了流感疫苗在进行注射时，护士将酒精棉球敷在我们的皮肤上。我们在被摩擦的地方立刻感到凉爽。它可以说是世界上最简单的空调。因为它人为地很酷。你为什么觉得冷?你知道，这是酒精蒸发的结果。所以我们可以得出蒸发是冷却的结论。用在皮肤上，水也会凉下来，但不如酒精凉。因为酒精比水更容易蒸发，比水蒸发得更快。蒸发得越快，冷却得越好。另一个影响蒸发速率的因素是温度。温度越高，蒸发越快。洗衣服，夏天比冬天更容易干，因为夏天温度高，蒸发的结果快。压力也影响蒸发的速度。压力越低，蒸发越快。如果你在青藏高原上烧水，水会在90摄氏度之前沸腾，大量的水会蒸发掉。这是青藏高原地势高、气压低的结果。为了冷藏，人们想尽一切办法寻找容易蒸发的物质。现在空调中使用的蒸发工质一般是氟利昂(氟利昂是一个总称，分为很多种)。我们知道，在正常情况下，水沸腾到100摄氏度，沸腾并大量蒸发。而氟利昂在零下30度时打开，沸腾，大量蒸发。而且其化学性质稳定，一般无毒，因此是一种理想的冷却物质。现在让我们做一个模拟实验。如果我们把氟利昂，像水一样，放进罐子里，它会在室温下蒸发，罐子的外表面会很冷。这时我们用风扇把水箱吹起来，出的风一定很凉。这也是一种创造人工凉爽的方式。所以它也是空调的一种形式(尽管通常不实用)。然而，瓶装氟利昂蒸发跑掉了，然后瓶装氟利昂又蒸发跑掉了。即使是一瓶400克的氟利昂，最低价格6元一瓶，这样的空调也要用一个小时，而单单购买氟利昂就需要花费1万元以上。看来这种空调是没有用的。但我们可以用它来了解空调的基本知识。普通空调的基本原理是这样的。现在的问题是成本太高。如何解决?就是重复使用氟利昂。要重新利用氟利昂，第一步是将气态氟利昂转化为液态氟利昂。如何将气态氟利昂还原为液态氟利昂?解决方案可以通过观察我们周围两种非常常见的情况来找到。稍微摇动一个装满液化气体的圆筒，你会注意到它大部分是液体。这是由液化气体压缩而成的液体。从而为我们解决这个问题获得启示。你可以通过加压把气体变成液体。压强越高，它越有可能变成液体。在另一种情况下，当水在锅里沸腾时，锅盖会滴落。如你所知，这是蒸汽从锅里冷凝到冷却器盖上。这给了我们一个解决这个问题的思路，如果你冷却气体，你可以把它变成液体。温度越低，它越有可能变成液体。重复利用氟利昂，还要使氟利昂不漏，不跑。这需要一个封闭的系统。他们称之为空调系统。
空调制冷循环时，制冷剂的工作状态？
室内的机器,制冷剂蒸发,因为液体蒸发需要吸收热量,使周围的空气室内单元散热器变得寒冷,风扇会吹出冷气,人们会感到凉爽,在室外单元,气态制冷剂是强行压缩成液体,在液化过程中热量被释放出来。这样，室外机散热器周围的空气就会被加热。风扇吹出了热空气，人们在周围时就会感到热。制冷剂实际上是一种传热介质。室内机由压缩机抽真空，室外机进行压缩。制冷剂被汽化、液化，室内的热量转移到室外。同样，冬季空调采暖也是一样的道理，只是顺序变了，室外机的制冷剂气化和室内机的液化。
汽车空调制冷剂是怎么循环的
制冷系统的工作过程如下：
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。
造成汽车空调制冷系统不制冷的故障现象的原因有哪些？
我们的生活中有很多高科技，而解决我们平时出行问题最大的方法就是把汽车作为出行工具！对于汽车来说，它受到很多朋友的喜爱，对我们解决问题也很重要。而且它的用途非常广泛，比如car空。现在快夏天了！今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍汽车空制冷剂如何循环的问题。
汽车空制冷剂如何循环:过程
汽车空制冷系统的制冷循环包括四个基本过程:
1.压缩过程:
制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量，气化成低压低温制冷剂蒸汽，然后被吸入空压缩机。
2.放热过程:
压缩机由发动机驱动旋转，制冷剂R134a蒸气被压缩成高压高温气体送入冷凝器；制冷剂由环境空气体冷却，在冷凝器中释放热量后，从气体冷凝为液体。
3.节流过程:
液态制冷剂经储液器过滤除水后，高温高压制冷剂经节流装置(膨胀阀或孔板管)节流降压，其体积突然变大，成为低温低压液雾混合物进入蒸发器。
4.吸热过程:
低温低压制冷剂在蒸发器中吸收周围/这个循环使车内温度下降。
汽车空制冷剂如何循环:我经常遇到问题。
怀疑
1.汽车空使用一段时间后，经常有霉味和烟味。
2.冷却或加热时，空风口吹出的空气不新鲜，长时间呆在车内，人会感到鼻腔和气管不适；
3.这些基本都是车空的异味引起的，那么为什么车空会引起异味呢？
原因
1.空调节系统旋转时，空气体中的水蒸气在空调节时在冷凝蒸发器表面发展变化，在空调节关闭后，部分水分会残留在蒸发器和空调节管路中。这种水分与空空气中的微生物和污染物结合，成为潮湿、温暖、黑暗的空空调系统中阴性霉菌、曲霉菌、青霉、LP杆菌和螨虫滋生的温床。
2.司机和乘客在车内吸烟引起的尼古丁
3.车内有橡胶、塑料和皮革的气味
4.外面的烟、灰尘和废气空空气进入车内。
这些异味不仅会导致呼吸困难，免疫力下降，还会让人感到烦躁，降低判断力和记忆力，严重时甚至会影响出行事故。从空调节管路中吹出的细菌、霉菌和病毒总是威胁着驾乘人员的健康，因此汽车空调节系统的清洁和维护非常重要。
汽车空制冷剂如何循环:保养
我认为判断空调制系统是否工作良好非常简单。如果发现空调制不凉、风量小、或者干脆不凉等问题，需要检查各部件是否工作正常，是否缺少冷凝剂。必须根据车辆手册中的型号添加冷凝器。这些基本上可以在专业的商店里完成。对于我们的小伙伴来说，需要注意的是空滤芯需要定期更换，大部分都是在城市路况下行驶。我们要在3000公里左右更换空滤芯，这样不仅会让进气系统更干净，还能防止由于空滤芯堵塞导致冷却能力降低。
热天车内外温差大。进入车内时，不宜立即开空过低。首先，车内的热空气可以被大风量的自然风吹走。然后，不需要关闭所有的窗户，打开空并将空调节到所需的温度并关闭窗户。这样，我们的身体就不会因为外界气温骤降而感到不适。
空的温度不要尽可能低。人体最舒适的温度在23摄氏度左右。大热天阳光充足的下午，空的温度不一定太低。既能抵御夏天的阳光，又能保证人体环境温度不会太低，影响&other空调节疾病&rdquo同时，也响应了国家节能减排、低碳环保的号召。
当空开关打开时，乘客最好不要在车内吸烟，因为当空开关打开时，车内空气空与去年同期相比处于封闭环境中循环，刚开始烟雾不易逸出。其次，烟雾中的微小颗粒会附着在空进气滤芯上，造成长时间在车内。
对专业空调制系统进行定期清洁、杀菌、除味和维护。
看完汽车小编的简介，小伙伴们对汽车空制冷剂是如何循环的有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对我们解决问题非常重要。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
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冷库制冷方式有哪几种制冷方式的详细种类及适应温度
压缩机烧毁。
压缩机启动电容老化。
室外风机电机电容老化。
室外风机电机损坏。
系统管路冷媒泄漏。
供电电压过低。
主控制板故障。
铜管严重变形等。
汽车空调制冷系统的工作原理：
汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
空调制冷系统主要由哪些部件组成
冷库的制冷原理：
液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽，被压缩机吸入，压缩成高压高温的蒸汽后，排入冷凝器，在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体，经节流阀节流为低压低温的制冷剂，再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。
这样，制冷剂在系统中经过蒸发→压缩→冷凝→节流四个基本过程完成一个制冷循环。
在冷库制冷系统中，蒸发器、冷凝器、冷库压缩机和节流阀，是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。
制冷剂在蒸发器中吸收被冷却物体的热量实现制冷。
压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。
冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。
节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。
实际冷库制冷系统中，除上述四大件之外，还有一些辅助设备，如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。
单级蒸汽冷库压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。
汽车空调系统的制冷过程
空调制冷系统主要由哪些部件组成
空调制冷系统主要由哪些部件组成，有人说空调制冷就是一个热量搬运的过程，对的，空调的制冷其实是空气中热量的一个转移。下面看看空调制冷系统主要由哪些部件组成及相关资料。
空调制冷系统主要由哪些部件组成1空调制冷系统由以下主要部件组成：1、压缩机 2、冷凝器 3、毛细管 4、蒸发器 5、内外机连接管路、电源线、控制线等附件。
空调制冷工作原理，压缩、冷凝、节流、蒸发。
压缩：压缩机将制冷系统内的低温低压气态制冷剂压缩成为高压高温气态制冷剂，进入冷凝器。
冷凝：冷凝器中高压高温气态制冷剂热交换散发热量到空气中，制冷剂液化成中温高压液态制冷剂，进入毛细管。
节流：中温高压液态制冷剂经过毛细管节流成为低温低压液态制冷剂，进入蒸发器。
蒸发：蒸发器中低温低压液态制冷剂经过热交换吸热成为低温低压气态制冷剂，进入压缩机。
以上四个流程为制冷系统的一次完整循环流程，空调制冷时一直循环这个过程，将室内热空气吸收转移到室外的过程。
使用空调的一点小建议
空调温度尽量设置在24~27度左右，人体感觉舒适即可，不要贪凉，室内外温差太大，人容易着凉感冒。
晚上睡觉时，使用睡眠模式，空调会自动调整温度及风速，人不会着凉感冒，也起到节能环保，减少电费支出。
长期在空调房内工作、生活的人容易全身乏力、记忆力减退等不适，俗称空调病，适当开窗通风，更换室内空气。
空调制冷系统主要由哪些部件组成2压缩机
是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供。压缩机根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。具体有：活塞式、滑片式、螺杆式、涡旋式、离心式、转子式。
冷凝器
作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
水冷式冷凝器：冷凝器中制冷剂的热量被冷却水带走。冷却水可以一次流过，也可以循环使用。当循环使用时，需设置冷却塔或冷却水池。水冷式冷凝器分为壳管式、套管式、板式、螺旋板式等几种类型。
空气冷却式冷凝器：冷凝器中制冷剂放出的热量被空气带走，制冷剂在管内冷凝。这种冷凝器中有自然对流空气冷却式冷凝器和强制对流空气冷却式冷凝器。通常，空气冷却式冷凝器也叫风冷冷凝器。
水和空气联合冷却式：冷凝器中制冷剂放出的热量同时由冷却水和空气带走，冷却水在管外喷淋蒸发时，吸收气化潜热，使管内制冷剂冷却和冷凝，因此耗水量少。
蒸发器
作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。 蒸发器的种类：蒸发器按冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。
冷却液体载冷剂：有水箱式（沉浸式）蒸发器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器、壳管式蒸发器（包括卧式蒸发器、干式蒸发器）等。
冷却空气蒸发器中：有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气空气冷却器（冷风机）及排管蒸发器等。
节流机构
使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。
节流部件按形式，可分为毛细管和膨胀阀，毛细管用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。
膨胀阀用在较大的制冷设备中，在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀，常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电子膨胀阀和热力膨胀阀等。
气液分离器
安装与压缩机的进口端，主要是防止返回压缩机的低压低温蒸汽携带过多的液滴，防止液体制冷剂进入压缩机气缸，防止液击，分离器同时具有过滤、回油、贮液等功能。
气液分离器使用时应注意：
1、尽可能靠近压缩机；
2、在换向系统中，气液分离器应该安装在换向阀和压缩机之间；
3、正确的安装进口（从蒸发器来）出口（去压缩机吸气口）；
4、必须向上安装；
风机
风机是交流单、三相感应电动机与叶轮组合而成。 风机分为轴流风机和离心风机。
风机包括定速和变速两大系列。 风扇分为金属风叶、塑料风叶和金属浇注风叶等，叶型有多种。
储液器
制冷系统中的高压储液器（也称储液筒）是装在冷凝器和膨胀阀之间的，储液器的形式有多种，有单向和双向之分；有立式和卧式之分。它的功能可归纳为以几个方面：
储存冷凝器的凝液：避免凝液在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果。
适应蒸发器的负荷变动对供应量的需求：在蒸发负荷增大时，供应量也增大，由储液器的存液补给；负荷变小时，需要液量也变小，多余的液体储存在储液罐里。
作为系统中高低压侧之间的液封：因为出液管是插在液面下，故可防止高压侧的蒸汽和不凝性的气体进入低压侧。同时，储液器也起到过滤和消音的作用。
油分离器
安装在压缩机和冷凝器之间，它的工作原理为：压缩机的排气是制冷剂和润滑油的混合气体，通过油分离器的较大的腔体减速，雾状的油就会聚集在冲击的表面上，当聚集成较大的油滴后，流向油分离器的底部，并通过回油装置返回压缩机。
气液分离器
气液分离器安装在压缩机进气口，气液分离器作用防止压缩机进气口吸进液态冷媒产生液击损坏压缩机。
干燥过滤器
过滤器的作用是为了防止制冷剂里含有水份或 杂志进入制冷系统。当从冷凝器出来的高温液体进入膨胀阀后，液体的温度会大幅度的下降，一般都在零度以下，这时如果系统里含有水分的话，由于膨胀阀通过的截面很小，就会易出现冰堵的现象，影响系统的正常的运行。
四通换向阀
四通换向阀适用于中央空调、单元式空调器等热泵型空调系统，它被用来切换制冷工质的流通路径，以达到制冷和制热的目的。
水泵
水泵是用于加速水流动的工具，以达到加强水在换热器中换热的效果。
空调制冷系统主要由哪些部件组成31、压缩机
压缩机是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去，在空调中它的.目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体。
最后气体在换热器中和其他的介质进行换热。所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。根据蒸气的原理，压缩机可分为容积型和速度型两种基本类型。容积型压缩机通过对运动机构作功，以减少压缩室容积，提高蒸气压力来完成压缩功能。
速度型压缩机则由旋转部件连续将角动量转换给蒸气，再将该动量转为压力。根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。回转式又可分为滚动活塞式、滑片式、单螺杆式、双螺杆式、涡旋式。速度型压缩机有离心式。
从压缩机结构上来看，又可将压缩机分为开启式、半封闭式和全封闭式。开启式压缩机的主轴伸出机体外，通过传动装置（传动带或联轴节）与原动机相连接。在伸出部分必须有轴封装置，使主轴和机体间密封来防止制冷剂泄露。
封闭式压缩机的结构是将电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内，因而可以取消轴封装置，避免了泄漏制冷剂的可能。这样，电动机便处于四周是制冷剂的环境中，称为内装式电动机。
封闭式压缩机又可分为半封闭和全封闭两种型式。半封闭式的机体用螺栓连接，因此和开启式一样可以拆开维修。全封闭式的机体则装在一个焊接起来的外壳中，无法拆开维修。
2、换热器
根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。
（1）冷凝器：
冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质（水或空气）带走。冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
水和空气联合冷却式冷凝器 冷凝器中制冷剂放出的热量同时由冷却水和空气带走，冷却水在管外喷淋蒸发时，吸收气化潜热，使管内制冷剂冷却和冷凝，因此耗水量少。这类冷凝器中有淋水式冷凝器和蒸发式冷凝器两种类型。
（2）蒸发器：
蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。
蒸发器的种类： 蒸发器按冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。 在冷却液体载冷剂的蒸发器中，有水箱式（沉浸式）蒸发器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器。
壳管式蒸发器（包括卧式蒸发器、干式蒸发器）等。在冷却空气蒸发器中，有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气空气冷却器（冷风机）及排管蒸发器等。 小型别墅式及模块化风冷热泵冷热水机组的水侧换热器的型式有：套管式，板式及立式盘管式。
整体式机组一般使用干式壳管式换热器。套管式换热器的特点为结构简单，价格低，传热性能好，问题是阻力损失大，水垢不易清除，加工时特别注意不应使内管破裂或损伤，否则，水进入制冷系统，导致系统故障和压缩机损坏。
立式盘管式换热器结构简单，价格便宜，但要特别注意制冷时的回油问题。板式换热器传热效率高，一般为壳管式的3倍，所以体积小，结构紧凑，使用中要注意的问题是，板间间隙小，容易结垢，对水质要求高，若水阻塞，会造成蒸发器温度下降。
板间结冰，冻裂，由于板壁薄，也容易产生机械损伤，在水质差的地方，板实换热器的问题较多，其价格也比较高。中大型整体式机组使用的干式壳管式换热器，管内走制冷剂，管外走水，夏季运行时水冻结的危险性小，结构紧凑，腐蚀缓慢。
但冬季作为冷凝器使用时，制冷剂在管内冷凝，其传热系数比制冷剂在管外冷凝小。热泵型冷水机组中的制冷剂一水换热器以采用波纹状的内螺纹管比较合适。各种水侧换热器各有其特点，对于套管式和立式盘管式换热器。
要注意在设计与制造时要解决其主要问题，使用板式换热器还应使用户了解其特点，重视水质问题。水侧换热器要有有效防冻保护。
3、节流部件
节流部件 节流部件是制冷系统不可缺少的四大部件之一。它的作用是使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。节流部件按形式，可分为毛细管和节流阀。
前者，用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。后者用在较大的制冷设备中。在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀。
常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电磁膨胀阀和热力膨胀阀等。
小型风冷型热泵冷水机组用一个热力膨胀阀，由4个单向阀控制制冷，制热走向，也有用毛细管做制热时辅助节流用，中大型机组由于制冷，制热不同工况制冷剂循环量变化大，需两个或多个热力膨胀阀以适应工况要求。
在液态管路阻力大的场合，如分液头阻力大，要注意适当极大相应膨胀阀的容量，以免出现供液不足的情况。使用双向膨胀阀的机组，可使管路简化，降低流动阻力。但系统中设置储液器时，管路走向比较困难。
如制热时，高压液体出储液器进入膨胀阀，而制冷时，节流后的气液混合物进入储液器，在进蒸发器时难以保证以液体为主。要解决这个问题又要在管路上增加单向阀等元件，故对于不使用储液器的系统使用双向膨胀阀较为有利。
4、气液分离器
在蒸发器中，由于液体在蒸发器中蒸发，由液体变为气体的过程，由于考虑负荷的变化，可能会有一部分的制冷剂未全部蒸发，而会直接进入到压缩机。由于液体的不可压缩性，所以在未进入压缩机之前，首先要通过气液分离器，以确保进入压缩机全部为汽体，保证压缩机能正常的运转。
蒸气压缩式压缩机工作四个过程
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图 1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机
2、放热（冷凝）过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、蒸发（吸热）过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
蒸汽压缩机的工作原理
蒸汽经过过滤器的过滤后，干净蒸汽再通过进气阀进入主机腔体，腔体的容积由大变小进行压缩蒸汽。腔体的容积变化是通过转子在电机的带动下旋转，由转子、定子、大小端盖、滑片所构成的封闭腔的容积，因为定子内圆为偏心式而转子保持轴中心转动，因此滑片间之体积依据其位置而变化。
随着滑片滑出量的多少发生了由小到大和由大到小的变化，蒸汽在容积腔变大的时候吸入，变小的时候压缩，随着转子的持续旋转，从而完成蒸汽持卖吸入和压缩的过程。压缩后的蒸汽经过油气分离器从左上角的管道排出主机腔体通过润滑油系统进行润滑和降温。
温控器控制高温润滑油从主机腔体直接到油过滤器流向冷却器，经风扇风冷后，再经过油过滤器进入主机腔体，反复循不，蒸汽被压缩时产生的热能不断通过冷却器的交换被风扇吹出，冷却器吹出的热风一般要高出室温50°C。
