1.为特斯拉生产4680电池，松下图了啥？
2.特斯拉会与松下电池解约吗？特斯拉官方回应解析
3.松下：将在美国与特斯拉共建4680电池试生产线
4.应特斯拉强烈要求，松下已着手研发4680新型电池
5.特斯拉股价暴涨，市值逼近1600亿美元，已超宝马大众市值之和
6.松下发布第三季度财报 电池产能达到50GWh每年
在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。
这一消息，印证了 汽车 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品尝“苦果”的正是松下集团。
据悉，从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉“独家”电池供应商。
那么，为何在牵手十年之后，特斯拉选择“另结新欢”，与LG化学、宁德时代联姻？作为特斯拉首家国产电池厂商，宁德时代又会收获哪些利好，以及面临哪些新的挑战？
2008年，特斯拉正式开始跑车Roadstar的交付，摆在眼前最大的难题是没有稳定的电池供应，恰好彼时松下进入 汽车 电池领域，双方一拍即合。2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。同时，松下还向丰田、本田等车企提供电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。
2019年1月，松下与丰田 汽车 在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。
没多久，马斯克便在推特上指责松下，称由于松下的生产效率不佳，才限制了Model3的生产。
此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。
然而，这位松下掌门人拒绝了马斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能不赔，松下就要提高电池的售价，这一态度无疑惹恼了马斯克， 双方关系降至冰点。
被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，当然不会选择坐以待毙。随着上海超级工厂项目的敲定，马斯克将目光转向中国电池厂商。
2018年7月10日，马斯克飞到上海，和高级别官员见面，顺利签下特斯拉上海超级工厂项目。有传闻称，此后他又秘密会见宁德时代董事长曾毓群，被看作是特斯拉向宁德时代伸出了橄榄枝。
此后，一系列消息也坐实了特斯拉电池将要“国产化”的传闻。
2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。
到了8月，马斯克从加州飞往上海参加2019世界人工智能大会，并私下与曾毓群密谈，之后两家公司达成一项不具约束力的协议。知情人士透露，电池供应协议预计将于2020年中旬签署，购自宁德时代的电池将被用于Model3车型，但无法保证合作一定会达成。
11月6日，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。
值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。
随着特斯拉牵手LG化学、宁德时代，与松下长达十年的蜜月期正式结束。
宁德时代成立于2011年，目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，是中国年出货量最多的动力电池供应商。
数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。
对于特斯拉而言，不管出于市场情势，亦或是政商关系，选择宁德时代都是“顺势而为”。
一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。
另一方面，用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。
特斯拉打得一手好算盘，而宁德时代的野心也不小。
据悉，目前国产特斯拉用的电池为松下和LG化学所制造，再加上宁德时代，未来三家全球顶级供货商将为特斯拉“保驾护航”，而这种“三供一”模式，可能并非宁德时代的初衷。
据了解，跟销量大的车企合资建厂，一向是宁德时代的惯用策略，这样不仅能够提前绑定未来订单，更锁定其行业地位。
与特斯拉合作，宁德时代更看重的，恐怕还是特斯拉背后的全球市场红利。
一来，此次合作，将提升作为世界新兴电池制造巨头的品牌形象；二来，若未来能参与到特斯拉全球市场合作中，宁德时代也有望谋求到更大的 汽车 产业链话语权。
不过，对宁德时代而言，未来的路也不会一帆风顺。
对低成本的执念，以及经历过产能地狱之后，马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发，未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。
另外，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子也越来越难过。
如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。（本文首发钛媒体）
为特斯拉生产4680电池，松下图了啥？
在国产Model 3实现交付后，日前特斯拉再度传来利好消息。在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。至此，再加上此前的松下，特斯拉将拥有三家电池供应商。不过特斯拉还强调，与LG化学和宁德时代的供应协议规模相对较小。
据悉，从2009年开始松下就是特斯拉的“独家”电池供应商，而随着特斯拉销量的提升，2014年7月，特斯拉和松下还在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下不仅为model3供应电池，同时还向丰田、本田等车企提供电池。
而现如今特斯拉在国内引入全新的电池供应商，无非是为了提升零部件的本地化率，并进一步的降低成本，提升产品的竞争力。这对于当前国内的新能源产品来说，显得尤为重要。
据特斯拉上海工厂制造总监宋钢公布的信息显示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。这也意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
不过在去年的11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。
而正是由于松下与特斯拉的关系“遇冷”，为了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不寻找新的电池供应商。在去年就对外报道，国产特斯拉Model 3将使用韩国LG化学的电池，对此特斯拉官方并未明确表态。同时还有媒体透露，在去年特斯拉已与宁德时代达成供应协议，天津力神也被传与特斯拉进行过接触。当时特斯拉表示，一切以官方消息为准。
而如今，国产特斯拉用LG化学和宁德时代的电池被证实后，无疑给了松下一个“下马威”。一方面，特斯拉进一步保证了自己零部件供应，另外还可以掌握与松下商讨电池价格下调的话语权，这也将更利于后期特斯拉在价格上保持优势。
根据特斯拉早前，在上海工厂初始阶段每周生产约3000辆Model 3，在完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。如此大的产能需求，对于宁德时代来说无疑是巨大的利好。
而根据数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，成为中国年出货量最多的动力电池供应商。此次与特斯拉合作，无疑将进一步提升其世界电池制造巨头的品牌形象，从而谋求到更大的 汽车 产业链话语权。
而对于消费者来说，未来国产Model 3装配上宁德时代提供的动力电池后，售价方面将有进一步下调的空间，无疑再度将增加吸引力。但是电池的质量是否能够做到更好的保障，也成为消费者的一大顾虑。
另外，随着国内新能源补贴的大幅“退坡”，电池产能存在随时被“卡脖”风险的情况下，特斯拉是否会开启自造电池之路，也将成为未来的一大看点。
特斯拉会与松下电池解约吗？特斯拉官方回应解析
没有永远的敌人，也没有永远的朋友。这句话放在松下与特斯拉身上最合适不过。
10月30日，日本松下公司首席财务官梅田博和在周四的简报会上表示，松下正在为特斯拉生产4680电池。此外，松下还在内华达州工厂启动另一条生产线，预计到2022年将工厂总产提高10%，达到每年约38到39GWh。并且，梅田博和的目标很清晰：“在两到三年内，特斯拉电池业务的利润率达到5%左右。”
看到松下与特斯拉如此融洽的合作关系，你大概不会想到，就在一年前他们还在“相爱相杀”。
去年今日，梅田博和可能没有今天这样好的心情。那一天，松下发布2019财年二季度财报称，松下北美工厂仍处于亏损状态，松下仍在竭尽全力提高产能。但出乎梅田博和意料的是，特斯拉同期发布的2019年第三季度财报，却表示盈利1.43亿美元。
成立了16年但只有4个单季度实现过盈利的特斯拉，借助于松下的支持，走出了泥潭。但为此做出突出贡献的松下，却连汤都没喝着。
爱情的小船说翻就翻。松下认为特斯拉前进的脚步太快，与特斯拉貌合神离之时转身与丰田牵手结盟；马斯克则抱怨松下故意拖延，造成?Model?3产量不足，随即引入LG化学、宁德时代。
直到今年2月，松下宣布，与特斯拉在美国合作的太阳能电池生产业务将终止。对此，业界一致认为，松下与特斯拉的联盟已经走到尽头。
但商业感情也是令人难以捉摸的，事情又发生了峰回路转的变化。今年6月，双方签订了一份长达3年的定价协议，在2023年之前锁定了价格、产能及购买数量等内容。
这其中的原因也很明了。现下无论是松下糟糕的业绩表现，还是愈发激烈的行业竞争，都迫使松下需要缓和与特斯拉之间的关系，以缓解内部的压力。
特斯拉Model?3的销量上涨，资金得以回笼，合作投入增加，或许让二者的紧张关系得到一些缓和。从今年5月松下的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报中可以看到，内华达州Gigafactory?3已连续第二个季度实现盈利。
对特斯拉推出下一代电池来说，松下为其开发4680电池原型生产线是个好兆头。尽管特斯拉在弗里蒙特的试验场加大了电池生产的规模，但其此前曾强调，需要合作的电池厂家生产更多的电池，现在随着松下投产这款革命性电池，意味着4680电池将很快出现在特斯拉车型之上。
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松下：将在美国与特斯拉共建4680电池试生产线
7月27日晚间，有媒体报道称，有特斯拉工作人员表示，今后国产特斯拉车型将不会再使用松下电池。对此，特斯拉中国回应，该报道不准确。
据悉，在成都国际车展上，特斯拉工作人员表示：“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”该员工还表示现阶段上海超级工厂生产的特斯拉?Model?3?使用的还都是?LG?电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。随后特斯拉中国相关人士回应称，这并非特斯拉官方消息，该报道不准确。
其实有这样的“小道消息”传出并非空穴来风，国产特斯拉完全不用松下的电池并不是没有可能。
特斯拉与松下的关系破裂其实早有“苗头”，早在2019年4月22日，马斯克曾公开在推特上炮轰松下公司，指责松下放缓工厂运营，是限制特斯拉Model?3汽车产能的“罪魁祸首”。当时由于松下的电池产能问题，不能完全供得上特斯拉的电池需求，而现在特斯拉的销量更多，显然，松下还会面临这一问题。这意味着双方在“供求量”这一根本问题上有了分歧。
此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro?Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。
而且，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上曾表示，应取在当地购零部件的方式降低上海工厂生产成本。据之前消息，Sanford?C.Bernstein公司曾指出特斯拉Model?3，如果用宁德时代提供的，体积更小、价格更低的电池后，每辆车的制造成本可能可降低600至1200美元。这可不是个小数字，对于一心想把Model?3做的“更亲民”的马斯克来说还是很有吸引力的，显然，宁德时代可以帮到他。
其次，电池的运输也是一件比较麻烦的事，电池很重，而且易燃，所以远距离运输成本较高，理想的方式当然是就近选择。从这一点来看显然宁德时代配国产特斯拉更合适。况且，特斯拉已经和宁德时代达成合作协议，只要宁德时代的电池能满足特斯拉的要求，国产特斯拉完全没有必要同时使用宁德、松下的电池。
当前国产特斯拉Model?3的销量可谓直线攀升，随着特斯拉后续车型的国产化，动力电池的需求量也会增加，这样的话，低成本优势将会降价明显。而综合看这次，或许特斯拉官方辟谣“今后国产特斯拉车型将不会再使用松下电池”只是权宜之计。可能是马斯克还要暂时“考核”一下宁德时代的电池，一旦其性能能够达到要求，真的物美价廉，那国产特斯拉与松下说拜拜那就是分分钟的事了。
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应特斯拉强烈要求，松下已着手研发4680新型电池
在刚刚结束的第三季度财报电话会上，松下首席财务官宣布，将与特斯拉在美国内华达州超级工厂共建4680电池试生产线。
4680电池，是特斯拉在9月份的电池日上首次发布的，和现用的电池相比，4680具有单体能量提升5倍、整体续航提升16%的优势。一直以来，松下都是特斯拉美国工厂的唯一电池合作伙伴，特斯拉要在美国选择合作伙伴做4680电池，松下是他们最好的选择。
随着特斯拉的超级工厂在中国、德国、美国以后未来有可能的印度遍地开花，特斯拉在新的工厂里都做了电池生产线的设计。这次和松下共建试生产线，只是一个测试用途或是仅限一个工厂的电池生产，至于中国工厂、德国工厂，在4680电池试生产测试完成后，应该会在当地工厂自建或是和当地供应商共建生产线来满足车辆的量产需求。目前特斯拉在全球范围内的电池合作伙伴，已经至少有了松下电池、LG化学、宁德时代三大合作伙伴。
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特斯拉股价暴涨，市值逼近1600亿美元，已超宝马大众市值之和
因特斯拉的强烈要求，松下已着手进行新型锂离子电池“4680”的研发。
据多家日本媒体报道，松下CFO梅田博和在29日的财报说明会上表示，已着手进行向特斯拉供应的新型锂离子电池研发。松下研发的新型电池称为”4680“圆柱型电池，特斯拉CEO马斯克（Elon?Musk）在9月的电池日上公开”4680“的构思后，松下就着手进行研发，目前正准备建构试生产线。
梅田博和指出，松下的强项在于电池的高容量化和安全性，”因来自特斯拉的强烈要求，且和我们追求的目标一致，因此将确实进行‘4680’的研发。“
为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。
此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。
特斯拉虽自产“4680”，但梅田博和指出，“无法靠单一厂商来满足（特斯拉的需求量），松下将在自身具有优势的领域进
行竞争”。
松下与特斯拉共同运营的美国Gigafactory锂电池工厂，预估在本财年(至2021年3月)有可能由亏转盈。今后2到3年的收益率目标是希望能确保在5%。
根据松下29日公布的最新一季财报，该公司7至9月出现929亿日圆的营利，包含特斯拉业务在内的车用部门，调整后的营利报98亿日圆。
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松下发布第三季度财报 电池产能达到50GWh每年
近日，特斯拉的股价已连续6日持续上涨，截至发稿每股价格报收887.06美元，市值1598亿美元，相比前一天上涨14%，总涨幅接近60%。
逼近1600亿美元的市值大家可能没什么概念，简单来说，目前福特汽车的市值约366亿美元、宝马集团的市值为460亿美元、大众汽车的市值约910美元，也就是说身为“创业公司”的特斯拉，其市值已超过宝马与大众的市值之和，即将超过宝马、大众、福特三家公司市值之和。
据外媒分析，特斯拉股价的这一突然变化可能与松下2月3日刚刚公布的2019?Q4财报有关。该财报称，该季度松下公司销售额175.6亿美元，同比下降8%，但净利润达到了7.1亿美元，同比大涨29%，盈利的主要来源是圆柱电池的生产和销售——大部分来自特斯拉Gigafactory1。
当然，松下的财报充其量也只是个引子，特斯拉股价能有此涨幅说到底还是投资者们对特斯拉前景的看好。
根据电动汽车销量统计网站透露，2019年全球销量最高的电动汽车就是特斯拉Model?3，全年共售出超过30万辆，是排名第二的车型的近3倍。同时全球范围内对于Model?3的需求仍在持续增加，包括全球最大的新能源汽车市场中国。
同时，特斯拉早前发布的另一重磅车型Model?Y将于今年开始投产，作为一辆基于Model?3打造的主流级SUV车型，其需求量不会低于Model?3，市场前景难以估量。
可以预见的是，在近几年内，特斯拉的销量仍将继续升高，考虑到特斯拉上海工厂的投产，其车型的利润率也将随之上涨。在投资者们的认可之下，特斯拉的股价仍将保持一段时间的上涨，就如同SpaceX的火箭一样。
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易车讯 近日，据外媒报道，松下发布了2021年第三季度的业绩财报，财务业绩有所改善，净利润同比增长30%。
整体业绩：
--营业额：17420亿日元，同比增长4%；
--营业利润：968亿日元，同比增长4%；
--净利润：765亿日元，同比增长30%。
汽车业务：
--营业额：3570亿日元，同比无变化；
--营业利润：负27亿日元，下滑0.8%毛利率。
汽车业务之圆柱形锂电池：
锂电池业务包含在汽车业务中，汽车圆柱形锂电池市场上涨并继续盈利。特斯拉内华达州工厂的锂离子电池生产全年均实现盈利。
特别说明松下为特斯拉提供：
用于Model 3/Model Y的2170型圆柱形电池在内华达州工厂生产；
Model S?/?Model X用的1865型圆柱电芯是日本进口至美国。
据松下称，2021年第三季度汽车锂电池的销售额和盈利能力均有所增长。
特斯拉内华达州工厂的一些生产线暂时停工，但猜测它们现在已经启动。
8月，松下开始在新生产线上生产2170型电池。据了解这是第14条生产线，使总产量达到38-39GWh（之前为35GWh）。
与日本工厂（1865型电池）一起，松下能够提供每年50GWh的圆柱形锂电池组合产量。这表明1865的产量为每年10GWh左右（足够满足每年至少10万辆特斯拉的Model S/X）。
关于万众期待的4680电池，松下表示，将加快研发，生产设备于2022年安装并进行原型试生产。
