1.空调的制冷原理是什么空调厂家有哪些
2.汽车在冬天开暖风还费油吗？
3.开空调为什么「怠速转速」会升高
4.暖气管道有异味，怎么办？
5.暖气和空调有什么区别啊？
第一章 汽车空调概述
第一节 汽车空调的发展
一、汽车空调的发展过程
二、我国汽车空调的应用现状
三、汽车空调发展的趋势
第二节 汽车空调的组成与分类
一、汽车空调的作用
二、汽车空调系统的组成
三、汽车空调的分类
第三节 汽车空调的特点与布置
一、汽车空调的特点
二、汽车空调的布置
本章小结
实训项目1 汽车空调的组成
复习思考题
第二章 汽车空调制冷原理
第一节 汽车空调常用的热力学基本概念
一、温度
二、湿度
三、压力与真空度
四、冷凝与汽化
五、节流
六、饱和温度与饱和压力
第二节 制冷剂、冷冻机油
一、制冷剂
二、冷冻机油
第三节 汽车空调制冷系统的工作原理
一、制冷系统的组成
二、制冷系统的工作原理
三、制冷系统的种类
本章小结
实训项目2 汽车空调制冷系统的工作原理
复习思考题
第三章 汽车空调制冷系统构造
第一节 制冷压缩机
一、曲轴连杆式压缩机
二、斜盘式压缩机
三、摆盘式压缩机
四、旋叶式压缩机
五、变排量空调压缩机
第二节 冷凝器和蒸发器
一、冷凝器
二、蒸发器
第三节 储液干燥器和集液器
一、储液干燥器
二、集液器
第四节 膨胀阀和膨胀节流管
一、膨胀阀
二、膨胀节流管
本章小结
实训项目3 制冷系统各部件的拆装与检修
复习思考题
第四章 汽车空调取暖、通风与配气系统
第一节 汽车空调取暖系统
一、取暖系统的结构形式与分类
二、水暖式暖风装置
三、气暖式暖风装置
四、独立燃烧式暖风装置
第二节 汽车通风和空气净化系统
一、汽车通风系统
二、汽车空气净化系统
第三节 汽车空调配气系统
一、汽车空调的气流分配形式
二、汽车空调的气流组织过程
三、控制面板
本章小结
实训项目4 汽车空调取暖系统、配气系统的结构
复习思考题
第五章 汽车空调控制系统
第一节 常用的保护与控制装置
一、电磁离合器
二、空调系统压力控制装置
三、温度控制器
四、怠速自动调节装置
五、加速控制装置
第二节 汽车空调电路分析
一、鼓风机控制电路
二、冷凝器风扇控制电路
第三节 典型控制电路实例
一、桑塔纳3000轿车空调系统电路分析
二、富康系列轿车空调系统电路分析
三、天津丰田威驰轿车空调系统电路分析
本章小结
实训项目5.1 汽车空调控制系统线路装接
实训项目5.2 汽车空调控制系统电路检测
复习思考题
第六章 汽车空调自动控制系统
第一节 汽车自动空调简介
一、自动空调系统的组成
二、自动空调系统的控制功能
第二节 微机控制的自动空调系统
一、自动空调系统的工作原理
二、汽车空调自动控制部件
三、微机控制的自动空调系统电路实例
本章小结
实训项目6.1 微机控制自动空调系统自诊断操作
实训项目6.2 微机控制自动空调系统电路检测
复习思考题
第七章 汽车空调设备维护与检修
第一节 汽车空调的检修工具及设备
一、歧管压力表
二、检漏设备
三、真空泵
四、多功能制冷剂加注、回收机
五、其他检修工具
第二节 汽车空调的使用与维护
一、汽车空调的正确使用
二、汽车空调的检查和维护
第三节 汽车空调系统的检修
一、维修注意事项
二、制冷系统的检漏
三、制冷剂的排放与回收
四、制冷系统抽真空
五、制冷剂的充注
六、冷冻机油的加注
第四节 汽车空调性能检测
一、空调系统的外观检查
二、汽车空调的性能检测
本章小结
实训项目7.1 汽车空调系统的维修作业
实训项目7.2 汽车空调系统的制冷性能检测
复习思考题
第八章 汽车空调系统故障诊断与排除
第一节 汽车空调系统常见故障诊断与排除
一、汽车空调系统故障常见的诊断方法
二、汽车空调系统常见的故障及分析排除方法
三、通过歧管压力表分析判断制冷系统的故障
第二节 自动空调控制系统故障诊断与排除
一、全自动空调故障诊断基础
二、广州本田雅阁轿车自动空调故障诊断与排除
三、上海别克轿车自动空调故障诊断与排除
第三节 汽车空调系统故障排除实例
本章小结
实训项目8 汽车空调系统故障诊断与排除
复习思考题
参考文献
……
空调的制冷原理是什么空调厂家有哪些
1.冷空调系统-油耗会升高
冷空气是不会自然出现的，空调制冷系统是让“暖风变冷风”，如何实现呢？——基础可参考热力学第二定律：低温物体会吸收热能，或者说热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体。
知识点：空调系统需要「制冷剂」，目前通用原料为四氟乙烷。这种物质的沸点为﹣26.2℃（摄氏度），在绝大多数区域的冬季都会沸腾为气态。制冷剂会贮存在压缩机与管路内，实现制冷的基础是先行为蒸发器降温，方式可参考下图。
四氟乙烷形态变化流程：压缩机输出动力推动制冷剂开始流动，首先流动到冷凝器降温，随即到干燥感脱水；在达到膨胀阀时通过压力调节成为超低温的液态，最终送到蒸发器——蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的。
结果则会是制冷剂逊色的沸腾！而沸腾的本质是蒸发，蒸发是要吸收热能的——吸收的是蒸发器壳体的温度，也就是壳体降温了。
此时通过鼓风机将热空气吹过相对的低温蒸发器，再利用蒸发器吸收空气中的热能为空气降温，送入车内后就是冷风了，说白了制冷就是“两次蒸发吸热”，制冷剂吸热、蒸发器吸热。
重点：由于四氟乙烷在低温环境中也会是气态，将其压缩贮存在冷空调管路内需要很高的压力。那么驱动制冷剂流动也就需要很高的压力，压缩机输出的功率会高达4kw左右才能满足有效驱动；
而压缩机本身是没有动力的，其动力来自带轮的运转使得机体产生驱动力，带动带轮运转的是发动机的曲轴！也就是说压缩机消耗的是发动机的动力，油耗的升高则是必然的结果了。
2.热空调系统-不影响油耗
低温环境中同样不会平白无故的出现暖风，但是别忘记燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。
这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机，这里的关键词为「热能」。
有金属材料打造的内燃机有「热饱和极限」，说白了就是金属材料只能吸收一定程度的热能，达到极限后就会让发动机材料熔化。
为了不让发动机熔化报废就得让机器恒定在相对低的温度标准，实现的方式主要为防冻冷却液·水循环散热系统。
其原理同样是“两次吸热”：冷却液流动到缸盖时吸收机体材料的热能，流动到不断被风冷降温的前置散热水箱则会被水箱吸热而降温，随即再次流动到缸盖--周而复始。
知识点：防冻冷却液即使以上述方式循环散热为发动机恒温，其理论上温度会在90~120℃之间，是不是很高的标准呢？——这些“热水”是很有价值的，其功能不仅能用于恒温，同时可以引出一条管路实现水暖空调。
概念为高温防冻冷却液经过特殊管路流动外加的一组「暖风小水箱里」（前提为打开热空气·调整温度后才会流动），利用“热水”加热暖风水箱，之后通过鼓风机将冷空气吹过高温水箱，利用空气吸热的原理使其升温，送入车内就是“暖风”喽。
说明：防冻冷却液的“热力”不用做暖风空调加温，汽车的油耗不会升高；
通过水泵加大冷却液的流动范围其实也不会增加油耗，因为水泵是利用电力驱动的，包括鼓风机也是电驱。这些耗电设备的功耗不用担心。
因为原车的发电机是在启动后全时运行，其额定功率会高达1300瓦左右，而这些设备共计几十到几百瓦的功率会对「发电冗余」产生影响吗？所以暖风系统不会增加油耗，包括正常使用车辆电子设备也不会增加耗油量的。
3.压缩机与怠速油耗
冷空调系统的动力源来自「压缩机」，其额定功率约为4kw左右，相当于公式马力5.5PS（匹）左右哦！
「怠速」的概念：内燃机以最低喷油量与进气量，燃烧产生热能转化为机械能，这些机械能能够满足机体的自运转（不熄火）即可。
机器的持续运转可以让操控车辆行驶时不用等待（无延迟），怠速说白了就是为提升用户体验，或者说是操作效率——关键词：满足自运转。
内燃机运行时自身有很大的运行阻力，怠速输出的动力（功率）就是要克服这些阻力。正常怠速标准约为800rpm（转速），此时的输出功率一般在6/8kw左右；那么如果此时打开空调压缩机同时不进行任何调整的话，结果1000%会让发动机熄火。
因为压缩机的额定功率在4kw左右，开启后就等于“运行阻力＝（6~8kw）＋4kw”，800转指输出6~8kw无法有效克服阻力，结果自然会被“拉停”。
而为了实现正常的怠速，发动机就必须要提高转速（进气量）与喷油量，以多燃烧燃油产生更多热能达到约4kw左右功率为代价实现，转速约会升高到1200rpm左右。
4.压缩机与行驶油耗
综上所述，压缩机消耗的功率比较大，所以怠速时必须升高转速补偿动力才能不熄火。但是在行驶中的转速本就很高，所以ECU在行驶中就不会主动升高转速了，然而油耗还是会升高。
原因：设某1.5L-NA自然吸气发动机在行驶中使用冷空调，其正常怠速转速平均为2000rpm。发动机的最大功率为80kw，而此时只能输出20kw左右的功率；
那么压缩机占用了4kw左右就等于让动力降低了几乎五分之一，输出功率的降低等于车辆速度的下降，想要提高车速到合理标准就要“加大油门·提高转速”——转速越高发动机进气量越大，固定空气燃料比为14.7:1——进气量大则喷油量大，简而言之为压缩机拖低了车辆的速度，为了提速就要多喷油，那么会多多少呢？
普遍标准：排量越小的发动机油耗升高越多，同排量发动机自然吸气技术比涡轮增压技术升高程度大！
原因是小排量发动机与自然吸气技术的「最大扭矩」太小，压缩机消耗的实际为曲轴输出的转矩（扭矩），扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，所以扭矩被消耗就会导致车速下降。大致标准如下。
1.5/2.0-NA自吸机型，升高比例约为2L/100km左右。
1.5/2.0-Turbo涡轮增压，升高程度1.5~1.0L/100km。
2.0/3.0-NA自吸机型，升高程度相当于1.5/2.0T。
2.0/3.0-Turbo涡轮增压，升高程度可降低至≤1.0L/100km。
汽车在冬天开暖风还费油吗？
现在空调已经普遍了人们的家庭，但是空调在使用的时候，要分制冷还有制热，但是在制冷的时候，空调的原理都有什么，还有选购空调的时候，哪个厂家的好，对这些都不太了解，那么空调的制冷原理是什么?空调厂家有哪些?接下来我们为大家来介绍，希望大家在购买的时候参考。
一.空调的制冷原理是什么
1.首先来说说，空调制冷原理其实就是二元溶液在发生器内被热源加热沸腾，产生出制冷剂蒸汽在冷凝器中被冷凝为冷剂液体。液态冷剂经U形管节流后进入蒸发器，经蒸发器在低压条件下喷淋，液态冷剂蒸发，吸收冷媒热量，产生制冷效果。
2.接下来说说，化锂空调制冷原理这里要特别提出的溴化锂空调制冷原理，与压缩式空调不同，吸收式制冷使用的工质通常是一种二元溶液，由沸点不同的两种物质所组成。其中低沸点的物质为制冷剂，高沸点的物质为吸收剂，从而空调制冷。
3.还有的是，发生器流出的浓溶液，但是经热交换器降温、降压后自流进入吸收器，与吸收器原溶液混合成为中间浓度的浓溶液。中间浓度溶液被吸收器泵输送并喷淋，吸收从蒸发器出来的制冷剂蒸汽变为稀溶液。稀溶液由发生器泵送达发生器，重新被热源产生制冷剂蒸汽再次形成浓溶液，进入下一个循环周期。
二.空调厂家有哪些
1.德州腾亚空调设备有限公司经销批发的风机盘管、电动防火阀、消防风机、混流风机、排烟风机畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。德州腾亚空调设备有限公司经销的风机盘管、电动防火阀、消防风机、混流风机、排烟风机品种齐全、价格合理。
2.山东华春新能源有限公司位于山东省济宁市兖州区，是全球化的高温型壁挂太阳能、太阳能工业热力系统、大型太阳能集热系统、空气能、光伏电站及多能源技术集成产品专业供应商。公司实力雄厚，注册资金2亿元，先后荣获中国太阳能行业三十强、山东名牌、全国首个省域百米强装太阳能标准起草企业、首家太阳能集热系统中国节能产品认证、家电下乡中标品牌、国家节能产品惠民工程中标企业等荣誉。
3.临沂市兰山区中原水暖配件批发中心经销批发太阳能热水器、太阳能配件、水冷空调、暖炉、暖气片、花洒、PE管件、PR管件、恒温阀、水仪表、浴霸等产品畅销市场，在消费者中享有较好的声誉，拥有完整、科学的质量管理体系。
空调在制冷的时候原理有哪些，还有哪个厂家的好，对这些都不太了解，上面的文章中说的就是关于空调的制冷原理是什么和空调厂家有哪些。
开空调为什么「怠速转速」会升高
费油。但相比开冷气要省。
对于一般家用汽车来说暖气比冷气要省油，多利用发动机本身热量，汽车暖风系统有：
1、水暖式暖风系统，热源来自发动机冷却液，水暖式暖风系统多用于轿车、大型货车及暖要求不高的客车上。
水暖式暖风系统主要由加热器、热水调节阀、鼓风机、控制面板等组成。其中，鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成，作用是将冷空气吹向加热器，冷风加热后被送入车内。
调节电动机的速度，可以调节对车厢内的送风量。
2、气暖式暖风系统，热源来自发动机排气系统。气暖式暖风系统多用于风冷式发动机汽车上。
热交换器式暖风系统，排气管内的热气导入热交换器内，鼓风机吹来的冷气吸收热交换器后的热量后，导入车内进行供暖或除霜。
3、热管式暖风系统，热管式热交换器垂直安装在车厢地板内，地板之上为冷凝放热段，地板之下为废气加热段。
将汽车发动机排气管排出的废气引入热管交换器中，热管交换器中装有液态氨，液态氨受热后汽化一升到热管交换器上部与空气进行热交换，加热从通风口进来的空气。
空气被加热后，由鼓风机吹入车厢内供暖一放出热量后的氨气随即冷凝并流回下部，接着完成下一个工作循环。
扩展资料
燃料气暖式暖风系统： 用燃料直接加热空气的取暖系统称为燃料气暖式暖风系统。
独立燃烧式暖风系统：热源来自专用燃料燃烧的热量。独立燃烧式暖风系统多用于大客车上。
综合预热式暖风系统：热源来自发动机冷却液的热量和专用燃料燃烧装置的热量两个方面。综合预热式暖风系统多用于大客车上。
参考资料：
暖气管道有异味，怎么办？
趣味现象：汽车打开冷空调怠速会升高，原因是什么呢？
知识点：汽车冷空调系统的运行原理是解析上述问题的基础，其关键词为「压缩机」。冷空气不会平白无故的出现并进入车内，制冷的原理是为热空气“降温”，或者说利用低温物体吸收高温空气中的热能使其变成“冷空气”。这里所谓的低温物体指蒸发器，其温度的变化依靠“雪种”的形态变化。
01
雪种_概念解析
R134a_四氟乙烷
曾经的空调系统使用的是「氟利昂」，这种物质的制冷原理与四氟乙烷相同，但因泄露后会破坏臭氧层所以被禁用了。四氟乙烷是与HFC物质，是完全不会破坏臭氧层的，所以这种物质成为了国际通用的环保制冷剂。
基础参数：四氟乙烷的沸点为-26.2℃（零下26.2度）！概念是在寒冷的冬季也会沸腾蒸发，也就是成为气态。这是该物质能够作为“雪种”的原因，因为蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是满足四氟乙烷沸点的；而某种物质在容器内蒸发则必然吸收容器的温度，蒸发器被吸热降温到接近零摄氏度，鼓风机将热空气吹过低温蒸发器则会降温。然而四氟乙烷的存量是有限的，所以雪种必须进行形态的变化。
02
循环_驱动
雪种在高压管路内如何运转？——压缩机是核心
气态的四氟乙烷会在压缩机的位置，在不开启「A/C」开关时压缩机是不工作的，此时雪种会是相对的静态状态，也就是空调系统不会制冷。打开开关后发电机会为压缩机通电，其单向离合器与带轮吸合后会开始运转；带轮是通过皮带与发动机曲轴连接，不开空调时为空转、开启后会通过发动机的驱动产生动力。
知识点：气态四氟乙烷的运动需要很强的推动力，压缩机自身的运转也存在阻力，所以在制冷时压缩机会消耗很大的能量——能量来自发动机通过皮带输出的转矩（扭矩）。
转速×扭矩÷9549＝功率
功率×1.6＝马力
内燃式发动机「怠速」的概念是“低转速运行·”，是踩油门能够直接加速、免去驱动操作的便利操作模式。怠速要克服的是发动机自身的运行阻力，以800rpm输出的马力只是克服了阻力使其自运转而已；而空调压缩机在开启后会消耗4.5PS左右的马力，其结果会如何呢？
设：内燃式发动机不提高转速并开启压缩机，其怠速马力约为11PS左右，少了一“匹”都会造成动力不能克服阻力而熄火。压缩机直接占用了接近5PS，发动机则必然快速熄火。然而发动机有必须有怠速状态，所以就只能够通过「提高转速·提升马力」，升高转速实际是加大喷油量和进气量，以燃烧更多燃油产生更大能量为基础——补偿压缩机的消耗部分，或者说转速标准同时满足（怠速＋压缩机）的马力需求，这就是开启冷空调系统转速必然升高的原因。
总结&说明：汽车热空调系统不会造成怠速转速升高，因为暖风的制热原理是利用「水暖」。概念为内燃机运行中必然会加热的防冻冷却液，在开启暖风后会流经暖风水箱并使其升温，温度升高后再将低温空气吹过高温水箱加热，送入车内即为暖风了。空调系统的鼓风机仅仅为几十千瓦，相比原车发动机1000/1500瓦的发电功率而言可以忽略不计，所以暖风系统不会提高转速而增加油耗，供参考。
暖气和空调有什么区别啊？
管道里的水很脏，有水垢、铁锈、淤泥和微生物细菌等，所以一旦泄露，有异味也是正常的。
如果有条件，建议用暖清洗剂清洗一下，效果好，冬天也暖和，功能也强大，除常规除水垢外还能除铁锈，拓沃除此外还有除淤泥和杀菌，这样清洗的就更彻底
一、工作原理区别：
暖气指通过热源加热热媒再加热空气形成热交换后增加环境温度的产品。利用锅炉烧出蒸汽或热水，通过管道输送到建筑物内的散热器（俗称暖气片）中，散出热量，使室温增高，管道中的蒸汽或热水叫暖气。
空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。
二、功能区别：
暖气只能用来制暖；
空调可以实现冬天制热取暖，也可以实现夏天制冷降温，具备双功能。
三、各自优点区别：
暖气的优点
1、环保安全，热量可以有效由脚到头，使全身血液循环
2、占用空间小，因为地暖安装都在地表面一下
3、散热效果好，全面散热
4、地暖使用寿命长，放心 使用安全健康
空调的优点：
1、启动快升温迅速
2、安装方便不受家居的影响，一般都是在装修的时候安装
3、空调属于隐秘安装，不占用房内空间，看起来也非常美观，为居家提高更高的利用率
